智能驾驶在贸易落地的进程傍边不免碰到问题，智能驾驶到底甚么时辰真正落地？日前，在黑芝麻智能主办的“2023智能汽车芯片岑岭论坛”上，中汽创智科技有限公司智能驾驶CTO张振林颁发“面向范围化量产的高阶智能驾驶系统研发与实践”主题演讲，分享了该公司的一些思虑。

中汽创智致力在做汽车财产平安的守护者、原创手艺的策源地。中汽创智已与黑芝麻智能告竣计谋合作，基在黑芝麻智能全栈方案，连系中汽创智供给的将来智能汽车成长需求注入，配合研发智能座舱舱驾一体视觉感知、融会感知、边沿计较等解决方案并加快量产落地。

纵不雅今朝智能驾驶的成长，从行业上，主动驾驶范围化量产已无庸置疑。从用户市场，特殊是中国的用户市场，对需求的智能化，特殊是对主动驾驶的接管度，全球领先。智能驾驶财产链已初步完美，AI算力芯片快速进入量产利用，感知传感器进行批量交付。各公司手艺线路显现多元化，存在（视觉）单车智能、（Lidar）单车智能、车路协同智能驾驶等多条手艺线路和玩家。中汽创智连系在智能驾驶算法、算力、数据上的堆集，从手艺和本钱维度斟酌，实现以视觉感知为主，其他传感器为辅的高阶智能驾驶前装量产方案，同时统筹中国特点协同式智驾系统落地利用，慢慢实现平安、平权和高效的出行体例。

主动驾驶进入了“下半场”，面对着平安、本钱、工程化和贸易模式的挑战。张振林暗示，主动驾驶有三大体素，算法、算力和数据。算法是鞭策手艺落地的一个根本，而数据是驱动算法晋升的一个根本。数据有本钱，凡是要到达量产，感知算法所需要的数据量多是数百万帧，背后多是数万万乃至是上亿的本钱投入。怎样可以或许更好地下降这些本钱，是开辟进程傍边很是主要的一个问题。在面向量产进程中，工程化也被特殊强调，工程化能力已成为主机厂选择供给商的主要考量身分。同时，智能驾驶入局策略显现多样化，正确定位贸易落地线路显得相当主要。

中汽创智聚焦智能底盘、新能动力、智能网联三年夜营业范畴，展开手艺华体会体育app研发和财产孵化，智驾部分可以或许实现全栈的算法开辟和自研，但愿供给原子化的模块，做傍边的平台，以很是开放、矫捷的体例，为合作火伴供给办事和赋能。

张振林介绍，在感知这一块，BEV作为一个很是有潜力的新的模子和方式，大师都在说，也都在做。做BEV会触及到分歧的暗示体例，在设计的时辰要特殊留意工程落地，怎样可以或许把这么好的算法用进去，是中汽创智在设计较法傍边特殊斟酌的一个问题。在数据这一块，长尾场景的数据发掘，是中汽创智在量产阶段不竭去做的工作。在标注这一块，经由过程主动化标注，经由过程中汽创智打造的年夜模子，可以节流60%以上的人工标注本钱，而且中汽创智紧跟国度对数据合规的要求，连系本身的感知能力，打造一个合规的数据闭环。数据闭环背后需要年夜量的数据支持，中汽创智经由过程同享、共建、共创，正在打造一个智能驾驶数据同盟，帮忙股东方和行业火伴差别化竞争，也但愿结合行业火伴一路实现数据或是场景的同享，配合推动智能驾驶的手艺落地。

面向量产的车规化开辟流程也是智能驾驶实现量产的保障。中汽创智已在2021年取得ASIL D级功能平安开辟流程认证。

在贸易模式方面，中汽创智实现了手艺方案定制化，软硬件白盒化，能力扶植合作化。可以供给行泊一体化方案，最年夜化阐扬智驾机能体验；可以按照需求定制场景开辟，如泊车场停车、限制区域无人物流等；可以白盒供给子模块算法，包罗感知、融会、定位、猜测、地图、规控等算法。

在智驾解决方案方面，中汽创智推出的领航系列，是面向L2-L3级别主动驾驶，从停车到行车，从城市到高速&高架的全场景行停车一体解决方案，分为领航Lite和领航Pro两个版本。

张振林暗示：“我们但愿和所有的行业火伴一路，帮忙智能驾驶快速贸易化落地，可以或许让更多的通俗消费者享遭到加倍平安，加倍靠得住，加倍舒适的体验。”