结合重卡替换结合卡车，毫不仅仅是字面一字之差。其降生之时期、背后之年夜树，经营之理念已年夜分歧。

时期之分歧

结合重卡降生之2023年，正处在汽车行业百年未有之年夜变局，新能源重卡市场正重新生走向增加。

结合卡车降生之2009年，燃油重卡市场正处在成熟阶段，现在正走向阑珊。

在一个财产的成熟阶段，垄断的款式已构成，新进入企业的机遇很是小。新品牌很难获得竞争优势。这也就是为什么结合卡车辛辛劳苦十几年，却没有实现方针，哪怕年销一万量的小方针。

俗语说，顺势者昌，逆势者亡。事物成长，其实不会以人的意志为转移。中国重卡市场从2004年最先进入成熟阶段，不管是供给链、运营模式都已成熟，重卡行业前五阵营最先固化。重卡行业新的进入者历来没有一家可以或许杀进前五。这是由于，重卡市场具有很强的范围效应，对刚进入市场的企业来讲，没有范围，就不成能有低本钱。同时，重卡更需要遍及全国的普遍的维修收集和更短的维修半径，特殊是牵引车更是对售后系统有极高的要求，所有新进入者想要在几年内搭建遍及全国的维修收集根基没有可能；再有就是二手车残值对重卡发卖影响很年夜，对一个新品牌来讲，既没有足够的保有量，也没有足够的品牌力，在二手车市场，天然不会有价值表现。

结合卡车在2009年进入这个重卡这个成熟的市场，成熟市场的竞争计谋只有一个，那就是总本钱最低，但这对一个并没有范围，也没有成熟财产链的结合卡车来讲，是没法取得的优势，这就注定了其将来十几年，结合卡车不管多尽力，不管多勤恳，都始终没能实现过年销“1万辆”的小方针。

2023年的重卡市场，正在从传统内燃机主宰向新能源转化、新能源重卡这个全新的行业，正在重新生走向增加。

在新能源重卡的全新赛道，没有哪一个企业有先发优势，即便包罗传统的重卡行业头部企业，也不具有。结合重卡来到这个赛道上，和所有这个赛道上的企业，都站在了统一个起跑线上。

迈克尔波特经由过程对年夜量企业成长的追踪不雅察思虑，总结出的财产理论指出，财产的增加阶段，想要获得竞争优势，其计谋不是总本钱最低，而是具有供给链的优势。

而供给链的优势，恰好是结合重卡所可以或许具有的，由于其股东方奇瑞就恰是具有新能源汽车供给链的优势。

奇瑞之分歧

将来，结合重卡将由奇瑞主导经营。从结合卡车到结合重卡，固然年夜的股东仍是奇瑞和中集，但本日之奇瑞早已分歧当日之奇瑞。

2009年，结合卡车成立时，奇瑞的年销量是50.1万辆，2022年时，奇瑞的销量已到达了123万辆。销量年夜幅增加的同时，还其他指标：2022年奇瑞营业收入冲破2000亿元年夜关；年出口初次抵达45万辆新坐标，刷新中国品牌乘用车“出海”新记载；新能源年销量到达23万辆。

假如说2009年奇瑞还只是一棵方才长成的树，那末2023年的奇瑞已是一棵参天年夜树，成了中国汽车财产的国家栋梁。俗语说，背靠年夜树好纳凉，2009年的结合卡车背靠的年夜树还不敷年夜，其实不枝繁叶茂的奇瑞还不克不及给结合卡车足够的阴凉。

而现在的奇瑞汽车，已具有可觉得结合重卡遮风挡雨的足够实力。在结合重卡的新能源重卡的赛道上，奇瑞汽车可以带来足够的“推力”。

奇瑞具有1000万辆级新能源乘用车的三电手艺，500亿级无人驾驶公司。

在“商乘手艺一体化”撑持下，结合重卡将打造全新智能化新能源产物平台。

奇瑞乘用车具有成熟的供给链，将为结合重卡实现年夜幅降本增效、打造差别化竞争优势成为可能。

放眼全球，中集团体专用车市场资本、奇瑞乘用车全国和国际市场180+国度渠道，也将为结合重卡买通国内市场、走向海外，供给保障。

思绪之分歧

本日之结合重卡，最年夜的分歧，还在在思绪之分歧。

本日之结合重卡，是以市场为导向，以用户为存眷点，以行业成长特点为布景；旧日之结合卡车，则是一个实足的“手艺男”，手艺为导向。

笔者还清晰记得，在结合卡车还没有正式上市前，听取结合卡车新品介绍时，就感应了隐忧：结合卡车的治理层年夜谈特谈产物若何利用了最新最好的手艺，若何和国际接轨，若何比国内现有产物更好，可是，其实不清晰产物要卖给谁，产物未来要用在甚么场景。

彼时的结合卡车，用的是最早进的出产线（亚洲最年夜出产线），最早进的装备（2008金融危机时以较低价钱采购到了最早进的机械装备），研发依照最高尺度（刹车管路气压等远超国内尺度），利用都是顶级供给链。

结合卡车的新品下线了，确切是一辆好车，具有了结合卡车治理层想要的手艺进步前辈、而且极致平安的华体会体育app特点。但是，价钱也到达了惊人的68.8万元，是主流重卡的两三倍。14年后，奔跑卡车国产后也不敢标出如许的价钱。

西方经济学界说的需求是可以或许付出的起的需求。明显，结合卡车50多万的“好卡车”，只有少少的用户才有能力付出。

就如许，结合卡车在成长的十几年时候里，都是只能成为少少数用户的“需求”。而如许的销量，也是没法完成股东方、供给链、经销商和员工，乃至包罗芜湖三山区当局的要求。

现在的结合重卡，已洗心革面。结合重卡的指点思惟已完满是市场导向型，已不再沉浸在自我想要的手艺，而是为了可以或许为用户缔造价值，让用户想要买。

从结合重卡2023~2027计谋计划可以看出，结合重卡比拟之前结合卡车有很年夜的区分。起首，之前的结合卡车此刻看很多，将来看得少，对将来10年、20年的行业年夜势，国度可能的政策导向阐发的较少。假如企业计谋不克不及看到10年20年后的市场转变，很有可能早早就被市场裁减。结合重卡按照中国的生齿特点、经济成长特点等，揣度出物流市场还会有10～15年的繁华阶段，中国重卡市场会在相当长一段时候销量在80～100万辆区间；按照资本年夜宗等转向铁路水路等特点，肯定了远程资本运输将削减，倒短的需求将会增添，是以，新能源重卡将会有更年夜的用武之地。

结合重卡按照将来重卡市场特点，用户需求转变，制订出了本身的产物方案。

回忆结合卡车上市的2010年，结合卡车对将来行业成长趋向并没有深切阐发。再有，介绍结合卡车的优势，都是各类手艺术语，爆破压力，气管压力等等，至在这些机能能给用户带来甚么其实不清晰；现在的结合重卡很清晰用户的各类场景，用户全生命周期的收益和本钱。

最后，也是最主要的一点，就是在结合卡车做产物时，完全不斟酌本钱，一切都用最好的，最后才致使市场价钱居然是68.8万元。而结合重卡，要打造的两个焦点能力就是：TCO领先和终端客户运营领先。

结合重卡的计划是，经由过程软硬件解耦、供给链垂直整合、供给链当地化，经由过程乘用车思绪降本30%以上。2023年就要实现商务降本10%以上。

结合重卡固然年夜幅下降本钱，但本钱其实不是结合重卡最存眷的，结合重卡最要包管的起首是质量，其次是交付，最后才是本钱。

笔者认为，结合重卡对人的正视多是将来最具成长潜力的竞争优势。结合重卡既正视对本身人的培育，也同时正视对经销商的培育。

结合重卡赋能经销商，教经销商卖车，而且有清楚的路径和方式。俗语说，得渠道者得全国。对重卡的渠道来讲，其软实力（卖车的能力）比硬实力（场地、资金等）加倍主要。

现实上，从结合重卡的2023到2027的计划中，可以清晰地看到，影响结合重卡将来的客不雅身分都有哪些，结合重卡该若何顺应。结合重卡的本身优势是甚么，若何阐扬。结合重卡产物的4P（产物、价钱、渠道、促销），将来要若何做，若何更有竞争力。

结合重卡的蓝图已绘就，下面就是果断地向前走。

笔者作为一个从2009年立项最先，看着结合卡车一路走来的行业人士，良多时辰既为结合卡车人的“拼搏精力”打动，也为其线路和方式而可惜。现在，欣喜地看到，结合重卡从内而外，都产生了庞大的转变。笔者承认结合重卡的成长思绪，只要在成长的进程中，结合重卡可以或许连结“初心”，能在履行的进程中不变形，没有宏不雅换将的“黑天鹅”降临，结合重卡的雄伟蓝图可以实现。（作者：姚蔚；来历：方得网）